2026-05-31
廣東省深圳市深圳地鐵6號線沿線各站的深圳地鐵6號線,作為深圳重要地鐵站,城市軌道交通高架段地鐵站臺及站廳護欄。護欄總長度約2100米,覆蓋深圳地鐵6號線多個高架車站的站臺層、站廳層及人行天橋連廊,共安裝立柱約2900根。
項目地點:廣東省深圳市深圳地鐵6號線沿線各站
工程類型:城市軌道交通高架段地鐵站臺及站廳護欄
護欄形式:單鋼板立柱 + φ51圓管扶手,立柱間距1.2米
標段規(guī)模:護欄總長度約2100米,覆蓋深圳地鐵6號線多個高架車站的站臺層、站廳層及人行天橋連廊,共安裝立柱約2900根
執(zhí)行標準:GB 50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》、SZDB/Z 239-2017,設(shè)計荷載≥1.5kN/m,戶外段耐候防腐
深圳地鐵6號線是深圳首條以高架段為主的軌道交通線路。高架站暴露在戶外環(huán)境中,護欄需承受日曬、雨水、鹽霧(深圳沿海)三重考驗。同時高架站風(fēng)速大,護欄的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求更高。此外,6號線被稱為'最美地鐵線',護欄的外觀品質(zhì)需要與這一形象匹配。
國正五金制品有限公司技術(shù)團隊為6號線高架站制定專門的戶外型護欄方案。立柱采用單鋼板結(jié)構(gòu)在滿足1.5kN/m設(shè)計荷載的前提下保持視覺輕盈。底座加厚至12mm并采用Q345B材質(zhì),增強戶外環(huán)境下的結(jié)構(gòu)安全裕度。扶手管選用φ51mm圓管壁厚2.5mm。所有不銹鋼表面增加一道透明氟碳涂層,經(jīng)過2000小時中性鹽霧測試,確保在深圳沿海氣候下的長期耐候性。施工采用分段流水作業(yè),多個車站同步推進。
結(jié)構(gòu)形式:單鋼板立柱(底座210×75×12mm)+ φ51×2.5mm圓管扶手,立柱間距1200mm
材料選型:立柱/扶手:SUS304不銹鋼 + 透明氟碳涂層;底座:Q345B熱鍍鋅12mm
| 參數(shù)項目 | 技術(shù)指標 |
|---|---|
| 立柱規(guī)格 | 75×55×3.0mm SUS304 |
| 扶手管規(guī)格 | φ51×2.5mm SUS304 |
| 立柱間距 | 1200mm |
| 扶手高度 | 1100mm |
| 底座尺寸 | 210×75×12mm Q345B熱鍍鋅 |
| 表面處理 | 240#拉絲+透明氟碳涂層 |
| 鹽霧測試 | 2000小時中性鹽霧,無明顯腐蝕 |
| 設(shè)計荷載 | 水平≥1.5kN/m |
| 抗風(fēng)設(shè)計 | 可承受12級臺風(fēng)瞬時荷載 |
本工程嚴格按照國正五金制品有限公司金屬標準化施工流程執(zhí)行。
施工準備:逐站實地勘測→編制各站施工方案→統(tǒng)一材料標準→多站同步備料
站點放線:各站獨立放線→激光水平儀校準→標記底座孔位→復(fù)核
底座安裝:鉆孔→M16化學(xué)錨栓植入→固化→底座就位→預(yù)緊→扭矩抽檢
立柱安裝:逐根安裝→垂直度檢測→焊接固定→焊縫探傷抽檢
扶手管安裝:分段安裝→焊接節(jié)點打磨→直線度檢查→全線連通檢查
氟碳涂層:全面清潔→噴涂透明氟碳→固化→涂層厚度檢測→附著力測試
逐站驗收:各站獨立驗收→全線聯(lián)合巡檢→提交竣工資料
以下為深圳地鐵6號線護欄工程實拍照片說明:
配圖:6號線高架站站臺層護欄全景
(站臺全景)
配圖:單鋼板立柱戶外耐候效果
(戶外立柱)
配圖:高架站與周邊城市景觀融合
(城市景觀)
配圖:人行天橋連廊護欄效果
(天橋連廊)
配圖:氟碳涂層細節(jié)
(涂層細節(jié))
配圖:多站統(tǒng)一的護欄標準化效果
(標準化效果)
實際工程圖片請參見公司圖庫
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項目歷時60天完成多站安裝,各站護欄風(fēng)格統(tǒng)一、品質(zhì)一致。深圳地鐵建設(shè)方對外觀和品質(zhì)給予高度評價,6號線開通后被市民稱為'最美地鐵線'。技術(shù)檢測方面,氟碳涂層經(jīng)第三方檢測機構(gòu)驗證,2000小時鹽霧測試全部合格。深圳地鐵6號線項目工程師評價:'高架站的護欄長期暴露在外,防腐是頭等大事。國正五金制品有限公司的氟碳涂層方案經(jīng)受住了深圳多雨季節(jié)的考驗。'
高架地鐵站的護欄防腐方案必須按戶外最高標準執(zhí)行,不可沿用地下站方案
透明氟碳涂層是高架站護欄的性價比之選,既保護又不改變金屬質(zhì)感
多站項目需建立統(tǒng)一的材料和工藝標準,確保全線品質(zhì)一致
高架站的風(fēng)荷載因素不可忽略,底座材質(zhì)和厚度需相應(yīng)升級
分段流水作業(yè)是多站并行施工管理的有效方法
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